近日，交通极探交通运输部办公厅印发了《城市轨道交通全自动运行系统运营技术和管理规范（试行）》（以下简称《规范》）。运输远程

　　据介绍，部支j9自2017年国内首条自主研发的持各全自动运行线路北京地铁燕房线运营以来，国内已有21个城市开通运营全自动运行线路50条，地积等无运营里程约1480公里。索障驶技术全自动运行系统在提高系统运行可靠性、碍物提升运营服务水平等方面发挥了重要作用。探测但近年来城市轨道交通全自动运行线路发生的列车事故事件，也反映出其在多专业协同、控制安全管理等方面还存在短板和不足，人驾j9需要在明确技术条件、交通极探筑牢安全底线基础上，运输远程进一步促进运营管理与技术水平协同适应，部支更好引导全自动运行系统技术发展。持各

　　 《规范》要求基于当前全自动运行系统的技术水平、安全风险管控能力等现实条件，列车载客运营时应有司机在司机室值守，监视列车运行、实施行车瞭望和进行相关故障、突发事件应急处置。全自动运行系统在正常情况下运行时自动完成规定作业，非正常情况下尽可能通过系统自动调整或远程人工处置实现快速恢复，不能恢复时应支持就地人工处置。

　　《规范》提出，全自动运行系统的信号、车辆、通信、站台门、综合监控等列车运行相关专业系统应具备运行状态监测、自诊断、故障报警和提供处置建议的功能。

　　《规范》明确全自动运行系统线路年度运营关键指标应满足列车运行图兑现率在初期运营期间不低于99%，正式运营期间不低于99.5%；列车正点率在初期运营期间不低于98.5%，正式运营期间不低于99.4%。要求车辆系统故障率不高于4次/万列公里。

　　此外，在《规范》附则中明确提出支持各地积极探索障碍物探测、列车远程控制等无人驾驶技术，为后续实现列车无人值守提供支撑，积极支持技术创新，促进全自动运行系统有序发展。同时，对不满足本规范要求的既有全自动运行线路和由非全自动更新改造为全自动运行的线路提出了要求。

　　南方网、粤学习记者 倪仕轩

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